Украинская двигателестроительная компания "Мотор Сич" в течение многих лет остается значимым партнером российских вертолетных заводов и эксплуатантов этой техники. В 2009 г. на российские заказы пришлось 59,4% выручки компании, которая в целом составила около 473 млн долл. Поставки на российский рынок в основном включали серийные вертолетные двигатели ТВ3-117 различных модификаций, а также ВК-2500 и АИ-9В. Крупнейшими российскими заказчиками в прошлом году стали казанский и улан-удэнский вертолетные заводы, "Климов", Кумертауское авиационное предприятие, "Роствертол" и "Ильюшин Финанс Ко.".
Несколько лет назад российское правительство планировало организовать сборку вертолетных двигателей, которые поставляются украинской компанией, на российских предприятиях. Однако эту идею до конца реализовать не удалось, поэтому обойтись без партнерства сейчас невозможно как российской, так и украинской стороне. Глава "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев говорит о том, что развитие двустороннего сотрудничества усложняется запутанной структурой управления вертолетостроительным сегментом отрасли, где задействованы сразу несколько структур: "Вертолеты России", Оборонпром, Рособоронэкспорт и Ростехнологии. Особую критику со стороны генерального директора "Мотор Сич" вызвала Вертолетная сервисная компания (входит в структуру "Вертолетов России"), через которую должно вестись "централизованное снабжение вертолетостроительных предприятий России покупными комплектующими изделиями и материалами". По мнению Богуслаева, компании, которые работают на этом рынке уже давно, знают своих партнеров, поэтому дополнительное звено в их взаимоотношениях не нужно.
Несмотря на сложности, "Мотор Сич" рассчитывает расширить свое присутствие на российском рынке. Помимо расширения поставок серийных двигателей компания совместно со своим партнером "Ивченко-Прогресс" участвует в создании двигателя ПД-14 для будущего российского магистрального лайнера МС-21, где украинским предприятиям поручено разработать камеру сгорания.
